所以集装箱到底经历了什么一个想法改变了全球贸易说到集装箱，不得不提被誉为“集装箱运输之父”的马尔科姆·麦克莱恩。1934年，21岁的麦克莱恩经营着一家卡车公司，在20世纪四十年代美国经济复苏的大背景下，麦克莱恩公司的总收入已经达到了220万美元，然而已经富有起来的麦克莱恩却并不满足于此。

　　1953年，麦克莱恩为日益严重的交通堵塞而烦恼的时候，一个伟大的想法诞生了，为什么不把卡车和轮船联运呢?

　　为实现这一想法，麦克林恩卖出了卡车运输公司的股份，接管了泛大西洋轮船公司(后改名为海陆联运公司)随后，麦克莱恩设计了一种33英尺长的集装箱，比当时使用的集装箱要大6倍，并且提出不再雇用码头工人来堆放集装箱。

　　要知道，以前的码头是搬运工的世界。

　　当时的航运缓慢而且昂贵，仅仅把货物一件一件码在船上就需要花费一周的时间，运抵目标港口后还要再卸货，换装上小船或者火车。

　　直到1956年4月16日，麦克莱恩的第一支集装箱船队“理想X号”(IDEAL X)驶出港口。从此，世界储运史悄悄地翻开了新的一页。

　　集装箱运输这种运输方式的问世，使全球运输业发生了革命性的变革，实现了海陆联运，大大提高了运输效率。在不到半个世纪后，全世界90%的货物都是通过集装箱运输的。

　　他并不是航运集装箱的发明者，而是创造了一种用集装箱为中心的海陆联合运输方式，彻底改变了全球贸易。

　　如今，集装箱正在用另一种方式走进我们的生活。

　　集装箱建筑

　　最早把海运集装箱改建为建筑物的概念形成于1989年，菲利普.C.克拉克因其“在一个建筑工地上用一个或多个集装箱构建住房的方法”而获得专利。

　　在那之后，集装箱建筑的概念获得全世界各地建筑设计师们的推崇。

　　除了以上提到的，集装箱还可以作为保障性住房，用于解决一些国家城市人口迅速增长所带来的住房压力;作为临时性的紧急避难所，送到受灾地区，或基础设施短缺的地区;作为军队的储藏设施和战区营地;作为科研人员的考察站，例如印度设在南极洲的极地考察站。等等

　　“作为建筑结构体系最年轻的一个分支，集装箱建筑用途广泛，类型及外形各异。不过也有共同点，那就是标准集装箱，像乐高积木一样，它可以组合创造出几乎任何东西。”——《集装箱建筑》

　　可以用来“搭积木”的标准形态是集装箱受宠的原因吗?当然不能忽略的还有它的这些优点：

　　持久性和易用性

　　海运集装箱的产生是为了能更好地运载货物，所以在结构上，由14GA钢制成的海运箱，能承受互相叠放施加的压力，而且能在在强风、海水侵蚀等极端环境下保持坚固。他们的标准形态和可移动性允许设计师创建各种灵活的配置。

　　可移动性

　　集装箱具有良好的灵活性，它们能简单的从一个地点被运送到另一个地点，组装好的集装箱临时设施可以被简单的拆除。

　　省时省力省钱

　　集装箱建筑可以预制房屋配件，模块化的集装箱可以在受控制的环境下提前准备好，把工程延期的可能性减至最小，并使项目利益最大化。